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1 :以下、\(^o^)/でVIPがお送りします:2015/10/18(日) 08:00:49.674 ID:XetfuF3G0.net[1/11]
MT厨「仕事がー!上司がー!引越がー!ゾンビがー!」
wwwwwwwwwwwwwwwwww
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MT厨「仕事がー!上司がー!引越がー!ゾンビがー!」
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1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2015/06/28(日) 20:46:40.60 ID:tuElv0+C0.net
日本車は一部の高級車やスポーツカーを除いて
低コストで手っ取り早く低燃費車を作れるCVTを採用する傾向にありますが
それと引き換えにドライバビリティは大きく損なわれてしまいます
高回転型のエンジンは必要なく、低速トルク重視の凡庸なエンジンで事足りるため
一部の高級車やスポーツカー以外では高性能なエンジンを開発する土壌が失われてしまいます
しかし、海外ではCVTは日本ほど普及しておらず、トルコンATの代替はAMTやDCTが主流です
AMTやDCTはドライバビリティを犠牲にすることなく低燃費を実現し
エンジン特性や個性を存分に感じながら運転を楽しむことができるトランスミッションです
もちろん、決してCVTを完全否定しているわけではありません
軽自動車やコンパクトカークラスにはコストパフォーマンスに優れた技術と思います
ただ、ミドルクラス以上ではドライバビリティを犠牲にしないDCTが相応しいと思う次第であります
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日本車は一部の高級車やスポーツカーを除いて
低コストで手っ取り早く低燃費車を作れるCVTを採用する傾向にありますが
それと引き換えにドライバビリティは大きく損なわれてしまいます
高回転型のエンジンは必要なく、低速トルク重視の凡庸なエンジンで事足りるため
一部の高級車やスポーツカー以外では高性能なエンジンを開発する土壌が失われてしまいます
しかし、海外ではCVTは日本ほど普及しておらず、トルコンATの代替はAMTやDCTが主流です
AMTやDCTはドライバビリティを犠牲にすることなく低燃費を実現し
エンジン特性や個性を存分に感じながら運転を楽しむことができるトランスミッションです
もちろん、決してCVTを完全否定しているわけではありません
軽自動車やコンパクトカークラスにはコストパフォーマンスに優れた技術と思います
ただ、ミドルクラス以上ではドライバビリティを犠牲にしないDCTが相応しいと思う次第であります
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1 : ウエスタンラリアット(秋田県)@\(^o^)/:2015/06/02(火) 20:22:46.14 ID:EPQtUho10●.net PLT(13000) ポイント特典
■バック駐車するときのかっこよさ!
・「バックするときに助手席に手をあてる」(32歳/その他/クリエイティブ職)
・「バックするときに助手席に腕を回す」(32歳/不動産/専門職)
・「助手席のほうに手を置いて後ろを振り返るとき」(26歳/学校・教育関連/事務系専門職)
・「バックするときのハンドルを握る手つき」(27歳/金融・証券/事務系専門職)
バックするときに、後ろを確認するために振り返るしぐさ、助手席に手を掛けるしぐさにドキドキする女性は非常に多いですね。
■運転中の真剣な顔
・「運転に集中しているときの顔」(31歳/情報・IT/秘書・アシスタント職)
・「助手席側のサイドミラーを横目でみるときの顔」(27歳/電機/営業職)
・「手元を見ずにスムーズにギアチェンジする様子」(26歳/マスコミ・広告/クリエイティブ職)
・「車線変更の真剣なまなざし」(33歳/運輸・倉庫/秘書・アシスタント職)
運転に集中している横顔は、普段見る笑顔とはちがう男臭い魅力にあふれていますよね。
思わずじっと見つめてしまう女子も多いはず。
ソース記事の続きを読みたい方は以下のリンク先で
http://news.livedoor.com/article/detail/10184039/続きを読む

※写真はぶー速管理人が撮影したものです。
1 :風吹けば名無し@\(^o^)/:2015/05/21(木) 18:51:34.73 ID:Hhb63uBv0.net[1/3]
生活のためにMT乗るわけちゃうんやったらATでええやん
MT乗らへんのにMT取るって矛盾してまっせ

※写真はぶー速管理人が撮影したものです。
1 :以下、\(^o^)/でVIPがお送りします:2015/02/10(火) 14:47:11.14 ID:m76J4dHY0.net[1/41]
ボロクソに言われたよ(´;ω;`)
固すぎ下見過ぎ真面目すぎって(´;ω;`)
もう教習いくの怖い
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1 :ダーティプア ★@\(^o^)/:2015/03/05(木) 11:56:59.86 ID:???.net
現代(ヒョンデ)・起亜(キア)自動車が2016年まで前輪駆動方式の8段変速機(オートマ基準)の開発を終えることにした。
(中略)
前輪駆動8段変速機の開発を完了すれば現代自動車グループは世界の自動車メーカーで最も多様な変速機ポートフォリオを持つメーカーとして1段階アップグレードすることになる。自動車大国であるドイツでもメルセデスベンツを除く多くのドイツブランドはやはり変速機専門メーカーの変速機を購入して自社車両に搭載している。トヨタは独自に開発した変速機と変速機専門メーカーの製品を混用して使用中だ。現代自動車グループ関係者は、「計画通りに開発が完了すれば現代自動車グループは完成車メーカーのうち変速機競争力が最も強い会社になれるだろう。海外大手企業に比べ多少弱点とされてきた後輪駆動変速機関連の研究開発にも拍車を加えている」と付け加えた。
中略部分を読みたい方は以下のリンクで
http://japanese.joins.com/article/352/197352.html?servcode=300§code=300続きを読む
現代(ヒョンデ)・起亜(キア)自動車が2016年まで前輪駆動方式の8段変速機(オートマ基準)の開発を終えることにした。
(中略)
前輪駆動8段変速機の開発を完了すれば現代自動車グループは世界の自動車メーカーで最も多様な変速機ポートフォリオを持つメーカーとして1段階アップグレードすることになる。自動車大国であるドイツでもメルセデスベンツを除く多くのドイツブランドはやはり変速機専門メーカーの変速機を購入して自社車両に搭載している。トヨタは独自に開発した変速機と変速機専門メーカーの製品を混用して使用中だ。現代自動車グループ関係者は、「計画通りに開発が完了すれば現代自動車グループは完成車メーカーのうち変速機競争力が最も強い会社になれるだろう。海外大手企業に比べ多少弱点とされてきた後輪駆動変速機関連の研究開発にも拍車を加えている」と付け加えた。
中略部分を読みたい方は以下のリンクで
http://japanese.joins.com/article/352/197352.html?servcode=300§code=300続きを読む
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